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芯片价格水涨船高

2020年12月12日

作为全球经济发展的最活跃区域,国内市场在疫情后期各行业快速复苏,急剧上涨的芯片需求与国外相关供应商因疫情断供之间的供需矛盾愈发突出,如今更殃及汽车行业。
近日,在国内拥有最大市场的南北大众率先被曝出芯片短缺情况。对此,上汽大众12月4日向时代财经表示,个别车型的生产确实受到一定程度的影响。而一汽-大众及大众中国方面近日亦向媒体表示芯片供应确受到影响。
事实上,芯片短缺情况早有迹象。在11月份,就有MCU供应商提到,“未来的日子里请不要问价,直接问有没有货!”
此外,国内两大圆晶厂华虹半导体、中芯国际也受益于芯片行情走高,其Q3财报数据纷纷大涨。与此同时,国外同期的不少工厂则处在停产状态,面对扩张的市场需求,大陆集团称,现有芯片仅足以维持六至九个月的供应。
缺“芯” 或持续至明年
芯片短缺困境背后,国内汽车产业又应该如何解决?
12月8日,中汽协副秘书李邵华就提到,协会一直在密切关注芯片供应事宜,在对逾60家整车生产企业、零部件生产企业和相关科技公司进行了集中调研后发现,芯片供应短缺真实存在,“部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。不过,就明年全年而言,芯片短缺的影响将不会太大,目前尚难以做出定量估计。”
汽车供应商博世则表示,目前行业出现零部件供应链瓶颈,公司正在密切联系客户,以尽力维持供货。
此前,还有业内分析称,其实大部分车载芯片技术需求并不是太高,中国复工复产的情况也较为良好。在目前情况下,比如大众,就可以优先考虑将芯片供应链进行区域化布局,增加国内供应商的市场份额,降低跨国供应商带来的供应风险。
不过,由于芯片产业链涉及领域众多,即便国内有能力实现技术完全自给,扩充足够的生产线,实现量产依然需要将近一年时间。有业界人士还指出,包括功率元件、逻辑元件等重要部件的晶圆代工厂,从建立到生产动辄就需要两年以上。
此外,智能网联汽车的发展,同样加大了汽车芯片的研发难度。12月7日,自动驾驶专家、武汉理工大学副教授杨胜兵告诉时代财经,新能源智能汽车发展过程中与lT的关联度很大,而芯片又是软件的载体,尤其是汽车芯片比工业芯片等级高,在目前汽车电子网联化的基础上,很快进入智能化,车规级算力芯片倍受关注。
虽然国内在汽车芯片设计等环节发展迅速,但在一些核心领域,例如芯片制造环节仍然受制于人。
12月7日,集微网IC行业高级分析师陈跃楠告诉时代财经,目前汽车核心芯片,比如IGBT、一些功率器件等,像国外的英飞凌垄断比较多,受限较大,整体来说,中高端的第三代半导体,以及模拟和电源管理的市场还是被国外所垄断。
杨胜兵则表示,国内目前汽车级CPU、存储、功率芯片等设计能力与国外相差不大且有不少核心技术设计公司,但是芯片在汽车上的使用量还没有上来,加上芯片制程、材料等部分环节上由于战线长,目前还有些差距,相信再过几年芯片使用量会上升,相关技术应该会是完全自主可控。
国内汽车芯片完全自主虽然并不遥远,但就目前而言,汽车芯片短缺情况仍将持续。“当前,汽车生产企业已在积极采取应对措施,优化供应链布局,中国汽车产业走过了疫情影响最严重的阶段,相信有足够的韧性面对后疫情时代可能出现的各种问题。”李邵华如此表示。
来源:时代财经