据彭博社报道，随着马来西亚新冠肺炎（ Covid-19）疫情的失控，确诊人数正快速上升，目前日均新增新冠肺炎确诊病例超2万例，导致当地政府延续停工停产的防疫措施。意法半导体和英飞凌将不得不暂停当地的部分工厂的生产，这也将加剧全球半导体芯片供应紧缺的问题。

资料显示，意法半导体在马来西亚麻坡（Muar）拥有一座大型的后段封测厂，拥有多达4000名员工，意法半导体大约3成的封测产能均依赖于这座工厂。

值得注意的是，8月17日，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士通过朋友圈爆料，意法半导体的马来西亚麻坡（Muar）工厂因疫情，继之前数周关厂后，再度被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。

不过，随后意法半导体通过微信公众号回应称，其Muar工厂的一个部门在8月16日进行隔离，并于8月18日重启运作。意法半导体的马来西亚Muar工厂因病疫牺牲员工20多名，上百人感染。

而英飞凌在马来西亚马六甲（Melaka）也有一座后段封测厂，该工厂占地面积123500平米，拥有多达8000员工，是英飞凌最大的后段封测厂，主要产品是功率半导体和MCU。此外在马来西亚Kulim还有一座晶圆制造和测试工厂。

在今年6月中旬，英飞凌也曾向客户发布通知称，受全球新冠疫情再度爆发以及马来西亚政府“全面行动管制令”的影响，英飞凌在马来西亚的生产受到了较大的影响。

在今年8月的英飞凌财报电话会议上，英飞凌也曾表示，在马来西亚制造的瓶颈有可能继续拖累三季度的销售。英飞凌CEO Reinhard Ploss 表示，停工的总影响达到“高两位数”数百万欧元，不过英飞凌预计，其马来西亚工厂本月晚些时候应该会以正常产能运行。

据彭博社报道称，肯纳格（Kenanga）投资银行半导体分析师Samuel Tan 认为，这对英飞凌和其他拥有数千名员工的封测工厂可能非常具有破坏力。当地公司正在通过交易所通报此类关厂事件，而意法半导体和英飞凌这两家关键汽车供应商，也不得不关闭当地生产设施。

除了意法半导体和英飞凌，恩智浦、瑞萨电子、德州仪器、安森美、安世半导体等汽车芯片大厂在马来西亚也均有设厂，如果马来西亚疫情继续失控，那么无疑将重创全球汽车产业。

近日，日产汽车公司和通用汽车公司都警告说，由于马来西亚的封锁，零部件短缺正在加剧。日产汽车在 8 月还关闭了其位于田纳西州士麦那工厂的生产线两周。

丰田汽车公司上周表示，将暂停14 家工厂的生产，因为主要供应商，特别是东南亚供应商如泰国、越南和马来西亚都受到Delta 变种病毒的侵袭，除了马来西亚确诊率飙高外，泰国、越南也在急速增加。

根据Auto Forecast Solutions，截至8月9日，全球因缺芯导致的汽车减产已达585万辆。21Q1和Q2全球轻型汽车产量因芯片供应链冲击而减少的数量预估分别为144万辆、260万辆，21Q3受影响数量预估至少达160万辆，实际缺少数量可能介于180万至210万辆。

封测产能紧张将冲击下游市场，尤其是汽车市场。IHS Markit预估，2021年全球轻型汽车产量将达8078万辆，较2020年增加8.3%，全年因芯片供给不足而减少的产量预估介于630万至710万辆。

IHS Markit预计汽车芯片供应紧张在2022年Q2趋缓，英特尔和英飞凌则认为汽车缺芯将持续至2022年底。