日媒最新报道指出，在各大厂商开始积极作出生产战略性调整后，全球芯片荒现在对制造业者不再是“坏事”...

日经亚洲评论报道认为，自去年Q3以来持续至今的芯片短缺，改变了日本制造业者的生产决策。为了减少依赖定制化芯片，日产汽车重新设计汽车，使用更多通用芯片。

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疫情影响一年多，芯片严重短缺，继续影响全球制造商，从游戏机和网络设备到医疗设备业都受冲击，汽车制造商被迫多次减产或停产。2021年10月，苹果将财务业绩归咎于芯片不足；英特尔警告短缺可能会延续到2023年。

需求持续升温，受云计算和5G等技术推动，以及芯片从汽车到家用电器等各种产品使用日益增加，最新数据显示，2020年8月至2021年8月期间芯片销售额成长29.7%。

制造商都在寻找解决方案，汽车制造商开始取消需特殊芯片的功能，如美国通用汽车推出没有燃料管理模块的卡车，法国制造商标致为车速表使用旧式类比装置取代数位车速表。虽然汽车生产逐步恢复正常，但许多业界人士认为，2022年和2023年芯片供应仍将紧张，电动车需求不断增长可能会使问题更复杂，因电动车需要的半导体数量是传统汽车两倍多，迫使车商寻找更根本的解决之道。

日产原本使用专门设计的芯片调节汽车煞车和车速表，现在芯片短缺，报道称日产将在10和11月全球计划产量减少30%。为了避免汽车制造商特定类型芯片缺货时影响整个生产系统，日产改变设计，改用更多的通用芯片来生产汽车。其生产需要多达400~500片芯片的汽车，将有10%换成更便宜的通用芯片。

汽车业并不是唯一面临半导体短缺问题的行业。空调制造商Fujitsu General正在重新设计空调电路，目的也是使用更普遍可用的芯片，还计划标准化多型号零件设计，减少芯片类型与数量。其他企业也正在想办法减少芯片类型，如日本芯片制造设备制造商Disco以前使用50种芯片控制设备，现在也将类型减少到4种。

游戏业也因应芯片短缺想方设法，任天堂评估替代零件并重新检视设计。怀旧风掌上游戏机Playdate的Panic也计划重新设计主机板，为2022年底前制造的产品使用更容易取得的芯片。

有些公司在设计上走上“复古风”，减去了花哨的功能，强调实用性：如美国生产扫雪机的厂商使用没有计算机芯片的操纵杆取代电子控制器。电动站立式车辆厂商使用单芯片集中式电路板控制车辆所有零件，新设计可减少5个独立电路板。还有电器制造商重新生产旧式洗衣机。

事实上，大部分消费者对于家电产品的一些拓展性的功能并不太认同，就好比售价一千元的洗衣机和售价一万元的洗衣机，其产品的根本用途是一样的，最终目的只是衣服洗干净而已。而堆高产品价格的无非就是后者拥有更多非必要的附加功能。