电子发烧友网报道（文/梁浩斌）上周五晚，立讯精密发布的一份公告称，公司与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，一时间立讯要造车的传闻引起了各种讨论。2月14日立讯在投资者关系活动记录表中披露，公司不造车，而是协同奇瑞开拓整车ODM（原始设计制造商）模式，合资公司业务上将由奇瑞主导。

在去年的投资者互动平台上，立讯就曾表示公司在汽车业务板块布局十余载，已具备为客户提供高压、大电流等汽车电源解决方案以及相关汽车线束、电子模块等产品服务的能力，现已覆盖国内外多个品牌客户。

同时，对于公司汽车业务的中长期目标，立讯在公告中也表示，与奇瑞的合资公司为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件Tier 1领导厂商的中长期目标。

目前，立讯精密ODM业务已有比较明确的落地项目，大约在未来12-18个月陆续投产。而合资公司主要目标业务，预计将是国外传统品牌车企及国内新SmartEV品牌。

所以这次与奇瑞合作开拓整车ODM业务，其实算是立讯布局汽车领域的发展方向体现。整车ODM业务，是立讯精密中长期成为汽车零部件Tier1的其中一个核心布局。

来源：立讯精密财报

从立讯精密的营收结构来看，2020年来自苹果公司的业务占其营收近70%，依赖度极高。立讯精密选择了汽车、通信、消费电子作为公司发展的大方向，不过2021年的半年报中，显示其消费电子业务收入占比依然高达83.9%，汽车、通信等业务均不超过5%。

其实入局汽车电子，也是去年各大制造企业的一个大趋势。汽车电气化程度越来越高，市场需求下必然吸引各大企业进场。同时对于立讯精密所在的消费电子领域，近几年增长不断放缓，从长远的角度来看，开拓汽车电子业务是目前消费电子制造业的最佳发展方向之一。

毕竟作为OEM龙头的富士康，更是直接下场自己造车，旗下首款商用纯电巴士Model T即将在下个月正式交付。

进入电动汽车时代，相比于燃油车，核心优势已经从燃油发动机、变速箱、底盘等传统的三大件转为智能化。毕竟电池、电驱系统的等硬件，首先同质化程度非常高，各供应商之间的产品并不存在着像发动机这样的技术壁垒。所以在电动汽车上，电子架构和智能化程度才是体现不同产品之间差异化的重点。

说白了，也即是电动汽车相比于燃油车，制造门槛大幅降低了，那么制造门槛降低，带来的一个趋势就是——ODM，这与手机行业的发展非常类似。当某一部分的技术很难利用技术壁垒来体现差异化优势，那么企业为了降低成本，就会选择将这一部分工作外包给其他厂商，以降低成本。

所以，未来电动汽车将会类似于目前智能手机，低端车型很可能会大量转向由ODM厂商生产整车架构，少部分高端车型由主机厂自己全程研发。而在这个趋势下，立讯精密走整车ODM的路线，可能是未来整个电子代工行业的一个很好的参考对象。